Некоторые люди и вещи будто созданы для того, чтобы жить вместе: Бонн и и Клайд, шоколад и апельсин, iPod и подростки (более обиходный, российский вариант — борщ и сметана. — Прим. ред.). Но есть и другое, которое вместе трудно представить, например Джордж Буш-младший и изящная поэзия. То же самое можно подумать и в отношении моторной яхты Van der Valk Continental II2000. На первый взгляд эта лодка является примером голландской традиции: судно для внутренних акваторий, внешне консервативное (и даже неповоротливое), с небольшой осадкой, к тому же еще и тяжелое... Но впечатление полностью меняется, стоит спуститься в моторный отсек, находящийся, как ни странно, в корме, а не в районе миделя.
Там вы обнаружите не два, а целых четыре двигателя. И это вам не простые низкооборотные моторы, соединенные с гребными валами, а четверка Volvo IPS600 по 435 л. с, которые инженеры верфи аккуратно расположили под палубой кокпита. Традиции голландского судостроения оказались совместимыми с самыми
передовыми со времен изобретения колонок достижениями в области приводов. Похоже, в кофе-шопах Амстердама можно получить гораздо больше вдохновения, чем мы предполагали...

А ЭТО РАБОТАЕТ?

Когда дело дошло до теста, я увидел, к своему изумлению, что управляется эта лодка лучше, чем многие из почти трех десятков моделей с IPS, которые мне на тот момент довелось испытать. Стоит полностью переложить штурвал на максимальной скорости около 30 узлов, и яхта спокойно и мягко входит в поворот. Днищевые приводы вместе с мощными двигателями наделяют 20-метровое судно завидным проворством. Конечно, оно не столь юркое, как спортивный 45-футовый круизер с парой IPS600, но управляемость яхты все же несравнимо выше любой из 67-футовых лодок водоизмещением под 35 тонн. Несмотря на такую маневренность, яхта устойчива на курсе, не рыскает на любой скорости, поэтому ее ну очень приятно вести.
Не меньше впечатляют и другие аспекты управления Continental II2000. Даже без задействования транцевых плит увеличенной площади корпус идет необычно ровно, а угол дифферента не превышает 3,5° — меньше, чем у многих лодок с IPS. Добавьте сюда широкие и высокие окна, дающие круговой обзор, электрический люк в крыше... Опять же далеко не все шикарные спортивные круизеры могут этим похвастаться — их массивные оконные стойки часто создают «мертвые» зоны. Кстати, несмотря на приличный вес яхты и относительно узкий нос, во время теста мы так и не смогли «закопать» его в волну на крутом вираже.
По фотографиям может показаться, что на скорости Continental II2000 генерирует большие расходящиеся волны, но во время теста у меня сложилось другое впечатление. Возможно, когда проходила фотосессия, транцевые плиты еще не были достаточно хорошо отрегулированы (на этой модели также применяются интерцепторы. — Прим. ред.). В остальном остается только один вопрос как поведет себя лодка в неспокойном море? Учитывая ее прочный алюминиевый корпус и изумительную управляемость, полагаю, с ней все будет в полном порядке.

Маневрировать на Continental II2000 в уз костях необычайно легко. Вообще-то нет никаких причин, но которым джойстик Volvo не должен работать на больших яхтах, но я предположил, что под его импульсами эта «туша» будет двигаться неохотно. Однако все было с точностью до наоборот: судно можно контролировать очень точно, и оно движется ненамного медленнее, чем лодка вдвое легче. Чтобы до предела упростить задачу капитану, в кокпите Continental II2000 установили еще по джойстику с каждого борта, поэтому швартоваться кормой в средиземноморской марине будет легче легкого.

Во что же обходится четверка Volvo IPS с точки зрения расхода топлива, спросите вы. По сравнению с более быстрой и легкой Princess V65 (37 узлов, 33 тонны) 35-тонная Continental II2000 на круизной скорости 25,5 узла сжигает 271 л горючего в час, то есть на 21% меньше (329 л/ч у V65). В то же время более медленная и грузная Aquastar 65 (22 узла, 50 тонн) потребляет на 15 узлах 254 л/ч;, на той же скорости Continental II2000 «съедает» всего 133 л/ч (эти показания приборов близки к действительности). При пяти узлах, когда двигатели работают почти на холостых оборотах, расход составит мизерные 12 л/ч, а дальность хода при этом будет достигать 2000 миль. Не стоит забывать, что судно с четырьмя приводами IPS (восемь винтов!) имеет значительное сопротивление выступающих частей. Обычно это существенно влияет на динамику глиссирующих лодок, но у Continental II2000 сопротивление подводных конструкций практически не ощущается.

НА ПАЛУБАХ

За последнее время стандарты в яхтенной индустрии сильно изменились: появились новые конструктивные решения, устройства, практичные детали, улучшилось качество отделки. Но осталась область, где есть очевидные лидеры и аутсайдеры. Это уровень шума. С открытом люком в крыше мы зафиксировали около 66 дБА в салоне на 25 узлах и на 12 дБА больше в кокпите. Снизьте скорость до 10 узлов -и получите половинные значения. Подобные показатели на такой лодке впечатляют: они на том же уровне, например, что и одномоторные траулеры Nordhavn или лучшие в классе по этому признаку быстроходные Storebro.
Ничто так не способствует расслабленному путешествию на яхте, как спокойствие и тишина на борту. Мечтания нарушает лишь одно — резонанс, вызванный в корпусе из алюминиевого сплава вибрацией двигателей в определенном диапазоне низких оборотов. Если поднять обороты, резонанс исчезает. В идеальном варианте стоило бы методом спектрального анализа выявить источник неприятных реверберации и устранить его.

Моторный отсек Continental II2000 заслуживает отдельного упоминания. На таких яхтах обычно ожидаешь увидеть помещение, в котором к двигателям приходится протискиваться, упираясь головой в подволок. Здесь ситуация иная: опоры двигателей не выступают за их габариты, к ним удобно подбираться, да и длина отсека впечатляет. Также налицо грамотная конструкция: четыре двойных топливных фильтра-сепаратора, дублированные топливные насосы и гидравлические помпы обеспечивают в случае выхода из строя какого-то агрегата (что маловероятно!) работу оборудования.

Базовая стоимость Van der Valk Continental II2000 Alu около 1,8 млн евро и отражает богатую стандартную комплектацию. Гранитные столешницы, мрамор в санузлах, полная система кондиционирования воздуха, генератор на 16 кВА — вот далеко не полный список приятных вещей, которые входят в стоимость лодки, построенной с учетом требований заказчика (custom build). В этом заключается одно из преимуществ стальных и алюминиевых лодок верфи Van der Valk. Длину корпуса можно менять, переборки располагать как угодно, ибо их положение не влияет на общую прочность (конструкции не несущие).

Эта яхта — сочетание традиций голландского судостроения и самой современной техники
как на пластиковых яхтах. Планировка — лишь отправная точка, а дальше дело за оборудованием и отделкой. Клиентам также предлагают опциональный компактный пост управления на носовой палубе, где рядом с тиковым обеденным столом в окружении диванов будут джойстик, рукоятки управления двигателями и картплоттер. Рулить лодкой оттуда, двигаясь по рекам и каналам Европы, на свежем воздухе наслаждаясь пейзажами, одно удовольствие. Кто сказал, что такое возможно только при наличии флайбриджа?

ВЕРДИКТ

Это причудливое в определенном смысле сочетание лучшего из традиций голландского яхтостроения и современных нропульсивных систем стало новым этапом развития как верфи, так и компании Volvo Penta. В Van der Valk доказали, что можно успешно совмещать две изначально разные идеологии, традиционную и новаторскую. Конечный результат получился весьма интересным. Перед вами роскошный круизер, пригодный для того, чтобы долго ходить по внутренним водам Европы. Впечатляющая экономичность и маневренность — именно то, что нужно в продолжительном плавании, где порой приходится швартоваться в тесных маринах. А низкий уровень шума на любом скоростном режиме лишь способствует удовольствию.

ПОСМОТРЕВ ВОКРУГ...

Пока кто-нибудь еще из европейских производителей не добьется столь же удачного сочетания четырех IPS, скорости 30 узлов, удобной компоновки и высокого качества на лодке категории custom, как это сделала верфь Van der Valk, у Continental II 2000 не будет конкурентов. Забавно, но, чтобы
найти этой лодке соперника, проще всего взять ту же модель с другой планировкой, сделанную для другого заказчика.

На нашей 20-метровой алюминиевой яхте была длинная надстройка, но нижний салон с камбузом и обеденной зоной оказался меньше, чем у младших моделей 1550 и 1750. Не меняя что-либо в корме, можно было отказаться от экстравагантной зоны отдыха на носовой палубе и установить надстройку, как в Continental II1750, убрав третью каюту. В итоге мог бы получиться великолепный и, учитывая ширину 20-метровой яхты, еще более просторный салон.

Управляется Continental II2000 лучше, чем многие из тех лодок, которые я испытывал
Однако у Continental II2000 есть и другая ипостась. На этой лодке можно спокойно ходить в открытом море на круизной скорости 25 узлов, при этом отличная конструкция и прочный корпус из алюминиевого сплава обеспечат вам желаемый комфорт. Благодаря большой гибкости верфи при постройке судна всегда можно заказать для своей лодки что-то особенное, чего нет у других сошедших со стапеля Continental II2000.
Также следует отдать должное компании Volvo Penta, которая поучаствовала в успехе этой модели. Continental II 2000 демонстрирует, что правильно спроектированное судно с четырьмя IPS может быть таким же экономичным, маневренным и динамичным, как спортивные яхты с двумя IPS. Конечно, не все проекты допускают столь сильное смещение в корму моторного отсека, но теперь многие верфи при разработке новых моделей смогут рассматривать такой вариант.

Если отвлечься от всей этой сложной технической «кухни», больше всего в яхтах Van der Valk мне импонирует то, что на них чувствуешь себя как дома. Признаюсь, мне приятнее планировка моделей 1550 и 1750, у которых более просторные и привлекательные салоны. Однако на этой 20-метровой яхте такой салон вполне можно реализовать: главное, чтобы это понадобилось еще кому-то.

Обычно, закончив тест, я сразу собираюсь домой. Но здесь, завершив работу на лодке Van der Valk, мне захотелось утонуть в одном из больших мягких диванов и позвать друзей на кружку пива. Мечтать не запретишь...

Дэвид Марш

Полный текст публикации (PDF) - 1097 Кб

Источник: MBY №2 2011.