Prestige 500/500S - найди отличия

Верфь Jeanneau поставила перед собой серьезную цель — выйти на первое место по продажам яхт в Европе. Смогут ли новые Prestige 500 и 500S обеспечить французам общеевропейский успех?

Серьезная конкуренция на современном рынке круизеров заставляет производителей постоянно поддерживать интерес потенциальных покупателей, поскольку выжить за счет одной–двух удачных в прошлом моделей не получается. «Во французской стороне», точнее,
на верфи Jeanneau это прекрасно понимают и последние два года наращивают активность. При поиске круизной яхты длиной от 40 до 60 футов перед человеком стоит выбор: предпочесть спортивный вариант(open, coupe) или остановиться на более тяжелой, но обладающей своими преимуществами флайбриджной версии. Развивая бренд Prestige, французы значительно облегчают жизнь еще
не определившимся покупателям и создают в линейках Express (coupe) и Flybridge близкие по характеристикам яхты. Так, зимой нам показали две во многом похожие лодки: Prestige 500 (флайбридж) и 500S (купе), различия которых проявляются лишь в форме надстройки и организации пространства в корме… Шаг логичный, а насколько схожи их характеристики, позволили понять тесты этой парочки.

 

 

Внимание прессы к тест-драйвам Jeanneau неизменно высокое: гостеприимные хозяева не экономят на солярке и не ограничивают во времени, позволяя осмотреть лодки«от киля до клотика» и, главное, серьезно обкатать их. День теста в конце марта в Каннах выдался интересным: половину небосвода затянули грозовые облака, а рядом по-весеннему сияло солнце. Яхтенный сезон на Лазурном берегу еще не начался, и вся акватория от старого порта до острова Сент- Маргерит оказалась в нашем распоряжении. Это был один из тех случаев, когда не пришлось жалеть об отсутствии волн: можно спокойно проверить и сравнить заявленные верфью динамические характеристики яхт.

Prestige 500 и 500S имеют одинаковые корпуса (совместная разработка верфи, J&J Design и Витторио Гаррони) и силовые установки Volvo Penta IPS600. Чтобы обеспечить 15-метровому судну оптимальную центровку, конструкторы сместили двигатели на метр ближе к миделю, соединив их
с колонками промежуточными валами. На работе и обслуживании двигателей и приводов это практически не сказывается, зато с дифферентом у новых «пятисоток» проблем нет: при разгоне без использования транцевых плит угол лишь несколько секунд превышает 5o в районе горба сопротивления. Если транцевые плиты опущены, выход на глиссирование (2600 об/мин, 18 узлов) происходит незаметно, а до максимальной скорости обе лодки бодро разгоняются за 30 секунд. Мощности обеим хватает вполне, а обусловленная различием в массе разница максимальных скоростей не так уж велика: Prestige 500S показала 29,5 узлов, а чуть более тяжелая (на 800 кг) Prestige 500 выдала 28 узлов. В итоге плата за флайбридж (в узлах!) получается небольшой.

Сочетание корпуса (угол килеватости 17o) и днищевых колонок Vovlo IPS оказалось удачным, и управлять обеими яхтами — одно удовольствие. Энергичный разгон, мягкий ход, чувствительный штурвал и хорошая маневренность — в этом мы убедились во время фотосъемки, когда лодки свободно выполняли крутые виражи.

 

Энергичный разгон, мягкий ход, чувствительный штурвал и хорошая маневренность свойственны обеим яхтам

 

Конструкторы Prestige накопили солидный опыт по установке люка в хардтоп яхт Express Line, и в каждой новой модели стараются найти решение, максимально близкое по надежности к крышам кабриолетов.«Многие производители оснащают яхты сдвижными люками, но обеспечивают их непроницаемость для ветра и воды далеко не все, в итоге владельцы вынуждены терпеть определенный дискомфорт, — поделился с нами Жан-Франсуа-де Преморель, один из разработчиков Prestige. — Мы уделяем особое внимание этой проблеме и проектируем люки так, чтобы они полностью изолировали салон от внешней среды». Широкий люк c электроприводом у 500S действительно не вызывает нареканий: конструкция надежная, глубокие желоба в пластике не позволяют воде проникать внутрь, и кратковременный дождь во время тест-драйва это доказал.

 

 

Не менее грамотно организован флайбридж на Prestige 500. Нестандартных решений вы здесь не обнаружите, но то, что есть: пост управления, соседствующий с огромным лежаком, широкий тиковый стол, холодильник, мини-камбуз, — сделано удобно. Единственный недостаток — пластиковые фиксаторы люка. Я предпочел бы увидеть более солидные и надежные хромированные элементы, но это относится к разряду мелочей. В остальном функциональность флайбриджа не вызывает вопросов, и там с комфортом могут отдыхать 6–8 человек.

 

Широкий люк у 500S не вызывает нареканий — конструкция надежная

 

Другое различие яхт состоит в том, как использовано пространство между двигателями и транцем. Флайбриджная «пятисотка» получила дополнительную каюту в корме, а у спортивной 500S там разместили гараж для тендера. Не сомневаюсь, что оба варианта планировки найдут своих поклонников, и есть тому подтверждение. После презентации яхт на зимних выставках (задолго до первых тестов) верфь уже заключила по 35 контрактов на каждую модель — французы сами удивляются таким результатам.

В отношении кормы хочу сказать следующее. Гараж на 500S скрыт за электрическими «воротами», туда вмещается тендер с мотором вроде Zodiaс 285. За такую роскошь приходится расплачиваться не только нехваткой места для массы нужного оборудования, но и значительными неудобствами при обслуживании двигателей. Для доступа к каждому мотору в кокпите оборудован отдельный люк, но это не спасает. Рядом с двигателями даже человеку средней упитанности едва удается безопасно развернуться, чтобы проверить уровень масла и поменять фильтры; о более серьезных манипуляциях говорить не приходится. Если проблему с хранением кранцев, концов и прочего можно решить, попросту сложив их в тендер или вообще использовав гараж в качестве кладовки, то с моторным отсеком уже ничего не сделать. Гараж на 50-футовых лодках встречается достаточно редко, и, со слов представителей верфи, моторный отсек на 500S не так уж мал по сравнению с конкурентами. Но грузного владельца лодки этот аргумент вряд ли устроит.

 

 

Другое дело — моторный отсек на флайбриджной яхте: просторное помещение с удобным и открытым подходом ко всем узлам, куда не страшно спуститься, даже когда двигатели еще не остыли. Более того, убрав матрас с койки в кормовой каюте, вы получите доступ к колонкам, что упростит диагностику, сервис и возможный ремонт. Сама каюта невелика, но снабжена санузлом и вполне подойдет для детей-подростков или капитана, если таковой потребуется; допускаю, что кому-то  она понадобится в качестве кладовки.

В остальном Prestige 500 и 500S являются «двойняшками». На главной палубе обеих лодок по левому борту, рядом с трехстворчатой сдвижной зеркальной дверью, находится камбуз, откуда удобно сервировать стол в салоне или кокпите. Порадовало обилие шкафчиков и разнокалиберных ящиков — дизайнеры эффективно использовали имеющееся пространство. В салоне форма и площадь остекления настолько удачные, что даже флайбриджная Prestige 500 не кажется темной после прогулки на 500S с открытым люком.

Планировка салона простая, но максимально функциональная: диваны по обоим бортам и смещенный влево раскладной стол не мешают проходу из кокпита к посту управления или в носовую каюту. При такой расстановке мебели даже меньше обращаешь внимание на недостающие местами поручни, поскольку явных острых углов нет, а если внезапно качнет, то на диван падать не больно.

Французы также гордятся тем, что им удалось реализовать на «пятисотках» центральную мастер-каюту с отдельным входом (трап вниз расположен напротив камбуза). Каюта действительно заслуживает высокой оценки; за счет многоуровневости высота редко где не доходит до 190 см, а платяные шкафы и ящики в основании кровати обеспечивают достаточно места для хранения вещей. Ширина корпуса позволила организовать еще и динетту по левому борту; там за столиком можно не только позавтракать, созерцая морской пейзаж, но и, если требуется, поработать. Немного удивляет простое исполнение санузла, но, думаю, верфь сможет при необходимости добавить там несколько эффектных дизайнерских решений. Две гостевые каюты (носовая и по левому борту) снабжены раздвигающимися кроватями, имеют достаточно места для вещей и делят между собой один санузел. Благодаря иллюминаторам и верхнему люку (VIP-каюта в носу) там светло и уютно, поэтому в путешествии гости будут чувствовать себя вполне комфортно.

 

 

Французам удалось реализовать на «пятисотках» центральную мастер-каюту

 

Для тест-драйва верфь предоставила первые корпуса обеих моделей, которые претерпели многочисленные переезды и наплывы толп посетителей на выставках. Это не отразилось на их состоянии и является свидетельством того, что борьба за качество в Jeanneau идет не только на словах. Так сложилось, что дилеры итальянских и английских яхт критически относятся к французским лодкам, но аргументировать эту позицию становится все сложнее, ведь уровень исполнения Prestige второго поколения (в частности,«пятисоток») достаточно высок. Сегодня у Jeanneau серьезные планы на будущее; они подкреплены значительными ресурсами, и результаты работы уже видны. Их яхты успешно продаются далеко за пределами Европы, а вскоре мы увидим модель купе Prestige 60, которая тоже займет свою нишу на рынке.

 

 

Проведя некоторое время на обеих яхтах, я без труда выбрал фаворита — по восприятию планировки, функциональности Prestige 500 показалась мне намного ближе. Пока мы неспешно выходили в открытое море, я мысленно готовил лодку к путешествию, прикидывая, сколько друзей можно взять с собой, как разместить оборудование и личные вещи. Места хватило на все и на всех, а тот факт, что при встрече корпуса Prestige 500 с волной в салоне было тихо
и уютно, лишь подтверждал правильность моего выбора.

 

Данная статья была опубликована в журнале Motor Boat & Yachting, выпуск 03 (09) / Май-Июнь 2011

Prestige 500/500S - найди отличия

Назад к списку