Prestige 60

Вы ищете удобную семейную круизную яхту с практичным дизайном и идеальным обзором с поста управления и из салона? Присмотритесь к Jeanneau Prestige 60.

Если вы проследите историю модельного ряда верфей Jeanneau и Beneteau, то поймете, что французские лодки всегда являлись «оригинальным блюдом национальной кухни», в котором технические параметры и«начинка» имели неоспоримый приоритет над дизайном. Внешне французские яхты скромны и неброски, в их силуэтах нет сложных линий, коими щеголяют надстройки многих дорогих современных лодок. Вместо этого здесь правят бал огромные панорамные иллюминаторы строгой прямоугольной формы. Внутри тенденция сохраняется: в помещениях все просто и практично — от вычурных решений отказались дизайнеры почти всех компаний. Классические геометрические формы всегда удобнее в пользовании: эту аксиому мы, как владельцы яхт, уже давно усвоили и не хотим ничего другого.

 

 

Сезам, откройся Все сказанное абсолютно верно в отношении Prestige 60. Конечно, вполне логично предположить, что на лодке такого размера «простота по-французски» грозит обернуться безликими интерьерами и скучным внешним видом. Оказывается, продуманная и практичная 60‑футовая лодка может выглядеть очень даже неплохо. В салоне внимание сразу приковывают иллюминаторы — сплошная прозрачная стена из стекла. Лишь позади, в районе камбуза в отделке используется немного пластика. Стоит заметить, что при огромной площади остекления яхта не похожа на аквариум, поскольку дизайнеры Jeanneau позаботились о зеркальной тонировке. Если вы бросите якорь в каком-нибудь оживленном средиземноморском порту в сумерках, случайные прохожие не смогут различить, что происходит в освещенном салоне. А чтобы в ночное время уж точно ничего не было видно внутри яхты, проектировщики предусмотрели плотные шторы.

Первоклассный панорамный обзор, как и следовало ожидать, доставляет массу удовольствия при управлении яхтой. На ходу рулевому не приходится просить кого- нибудь контролировать ситуацию по бортам всякий раз, когда лодка делает поворот.

 

 

«В помещениях все просто и практично — от вычурных решений отказались дизайнеры практически всех компаний»

 

Не менее комфортна и швартовка, причем не важно, подходите вы бортом или кормой, — в любом случае детали надстройки не мешают вам следить за процессом. Электрические открывающиеся иллюминаторы по бокам от поста управления позволяют капитану руководить матросами на причале. Не стоит забывать, что с системой IPS вы можете рассчитывать на дополнительный опциональный джойстик в кокпите. В итоге швартовка кормой настолько проста, что вы легко справитесь с этим самостоятельно практически в любых погодных условиях.

При проектировании внутреннего освещения инженеры Jeanneau не ограничились монтажом крупных иллюминаторов в салоне и добавили пару прозрачных люков в потолке, которые окажутся весьма кстати, если вы захотите быстро проветрить салон. Их конструкция была бы безупречной, открывайся они снаружи. На палубе перед ветровым стеклом есть еще три окна- люка, освещающие коридор и два передних санузла.

 

С кормы на нос

Камбуз находится в кормовой части салона рядом с кокпитом. Идея, безусловно, не нова: верфь Ferretti использует такую планировку на небольших яхтах с флайбриджем, да и модели T50 и Т60 от Sealine сделаны в том же ключе. Несмотря на очевидные преимущества, немногие судостроители идут по этому пути. Сервировка столов при таком расположении камбуза проще и безопаснее, поскольку нет необходимости подниматься по лестнице и преодолевать значительное расстояние с занятыми руками. Готовить удобно и приятно, но если это занятие не для вас, нет ничего проще, чем превратить камбуз в отличный бар. Только не говорите, что вы никогда не выпиваете на лодке!

В центральной части салона нет проблем с посадочными местами — там с легкостью разместятся восемь человек, а если вы не боитесь тесноты, то и дюжина друзей устроится на отдых. На диванах очень удобно сидеть обедать, но тем, кто привык почивать на пуховых перинах, сиденья могут показаться жесткими. Положение и тип стола владельцу Prestige 60 предлагается выбрать согласно собственным представлениям о комфорте. На нашей лодке по левому борту стоял раздвижной обеденный стол, не регулирующийся по высоте, который также можно сдвинуть ближе к правому борту, а на освободившееся место приставить кофейный столик. Однако мы считаем, что идеальным вариантом был бы более универсальный двухсекционный стол с регулируемой высотой ножки. В этом случае салон яхты был бы максимально удобен для общения. Впрочем, оставим мелкие придирки. Наше заключение: на яхте вы будете ощущать себя как в уютном загородном доме.

 

 

Да здравствуют различия!

Стоит снять шляпу перед проектировщиками Jeanneau, в частности перед конструктором Майклом Питерсом, за то, что на Prestige 60 установлены новейшие системы IPS900 с 700‑сильными двигателями. Корпуса лодок с IPS проектируются несколько иначе, чем для других приводов, однако яхты, оснащенные этой «вольвовской» разработкой, выигрывают и по динамике, и по управлению. У компании Jeanneau не было в распоряжении систематизированных данных относительно поведения на воде других 60‑футовых яхт с флайбриджем и IPS, поэтому вдвойне удивительно, что проект получился удачным. Лодка проворна и легка в управлении, но вместе с тем устойчива и хорошо сбалансирована, в чем мы убедились лично, погоняв Prestige 60 по метровым волнам на выходе из гавани Марселя.

Как и следовало ожидать, судно с IPS ведет себя несколько бойчее по сравнению с аналогичной лодкой с валовыми приводами, хотя разница и невелика. Мы подозреваем, что причина кроется в правильном решении разместить двигатели ближе к центру корпуса и связать их с IPS-приводами метровыми валами. Таким образом вы получаете яхту с идеальным распределением веса, к тому же, поскольку двигатели смещены вперед, конструкторы смогли добавить сзади отличную каюту для экипажа с парой не самых маленьких кроватей и отдельным санузлом.

Машинное отделение на яхте устроено столь удачно, что даже более серьезным конкурентам придется задуматься. Ежедневные проверки двигателей не будут выводить вас из себя необходимостью протискиваться в узкие проходы, вжимаясь в стены. Пространство высвободилось благодаря отказу от традиционных топливных баков по бортам — здесь они расположены поперек машинного отделения за его передней стенкой. Как следствие, появилось дополнительно место для аккумуляторов и сливной цистерны, а такая необычная схема неминуемо повлияла на распределение веса. Нам представляется, что топливные баки размещены практически прямо над центром тяжести судна, поэтому их наполнение не должно оказывать значительного влияния на дифферент и управляемость.

Если говорить о ходовом дифференте, то необходимо признать, что лодка сильно выигрывает от наличия транцевых плит. Они не облегчат жизнь рулевому, поскольку обзор с его рабочего места и так хорош, но в неспокойном море и без того мягкий ход Prestige 60 становится буквально бархатным, притом что нос судна не задирается излишне вверх. Производители использовали быстрые транцевые плиты Lenco, и с их помощью нам не составило труда четко контролировать дифферент. К тому же Lenco увеличили«максималку» яхты еще на один узел, хоть это далось судну не очень-то и легко.

Пост управления показался нам удобным, но ряд моментов, на наш взгляд, следует усовершенствовать: приборная панель неплоха, только вот расположение элементов управления далеко от оптимального. В идеале ручки дросселей и блок управления транцевыми плитами стоило бы передвинуть вперед на место многофункционального дисплея. Для удобства пользования джойстиком IPS необходимо больше свободного места вокруг него, как это сделано в кокпите. Штурман с большими руками не должен испытывать неудобств при совершении маневра.

Простая приборная панель на флайбридже обеспечивает рулевого необходимой информацией. Ко всему прочему на консоли есть пара удобных ниш для хранения всякой всячины. Возможность быстро перемещаться от штурвала к борту трудно переоценить, когда вы маневрируете в узкой гавани. Регулируемый по высоте штурвал улучшает эргономику, хотя человек невысокого роста не сможет полностью откинуться на спинку кресла и не потерять контакт с рулевым колесом.

 

 

«При швартовке не важно, подходите вы бортом или кормой, — в любом случае детали надстройки не мешают вам контролировать процесс»

 

По сравнению с яхтами с валовым приводом двигатели Volvo D11 с IPS900 оказались очень тихими. Это не столь сильно ощущается в салоне, но в кокпите и на флайбридже такой покой несказанно радует. На низкой скорости, например маневрируя у причала, яхтой можно эффективно управлять и без джойстика, просто изменяя вектор тяги и используя при необходимости носовое подруливающее устройство. Конечно, в опытных руках джойстик творит чудеса, но и без него яхта ведет себя вполне предсказуемо.

Есть только один момент, связанный с IPS, который может расстроить владельцев Prestige 60. При относительно небольшой загруженности судна (45% топлива, четыре человека и никакого дополнительного груза) мы смогли разогнаться всего до 28,8 узла, что лишь немногим больше того, что можно ожидать от 60‑футовой лодки с валом и двигателями такой же мощности. Например, более короткая и тяжелая Sealine Т60 с двигателями CAT по 800 л. с. развивает скорость 30,4 узла. Если полностью снарядить яхту, добавив 3,5 тонны топлива, воду, тендер, спасательное снаряжение и еще четырех человек с багажом, то максимальная скорость, по всей вероятности, опустится до скромных 27 узлов.

Что касается экономии горючего, то Prestige 60 немного уступает Sealine T60. На круизной скорости 25 узлов T60 сжигала 206 литров в час, в то время как Prestige 60 потребляет 228 литров. И заметьте, это реальные показатели, а не теоретические выкладки. Тем, кто рассчитывает на чудеса экономичности IPS на Prestige 60, придется сконцентрировать внимание на других достоинствах этой системы.

 

 

Когда финансы поют романсы

Как только было объявлено, сколько будет стоить Prestige 60, яхта немедленно поднялась на лидирующее место в нашем хит-параде лодок по соотношению «цена — качество». Впрочем, когда чуть позже в редакции стали известны расценки на дополнительное оборудование, мы изрядно скорректировали свое мнение. Чтобы достичь столь соблазнительного базового ценника, в Jeanneau «раздели» лодку до такой степени, что даже весьма важные элементы вроде транцевых плит попали в категорию опций. Учитывая планировку с камбузом в кормовой части и привлекательную стартовую стоимость, Prestige 60 явно будет конкурировать с Sealine T60. При меньшей базовой цене на Т60 уже имеется генератор на 13 кВт, полный навигационный набор с парой УКВ‑раций, трап длиной 3,6 метра, кормовые швартовочные лебедки и выстланный тиком флайбридж.

Если вы захотите, а вы непременно захотите, добавить те же опции на Prestige, то разница в стоимости составит уже почти  €145 000. За крохотную одноместную каюту капитана британцы запросят еще почти  ?9000, в то время как французы предоставляют вам хорошие двухместные апартаменты без дополнительной платы. Однако не забывайте, что пара 900‑сильных двигателей обеспечивает Т60 максимальную скорость в 32 узла. Есть над чем задуматься, не правда ли?

В вопросах отделки французская лодка гарантированно не станет причиной паники и бессонных ночей для дизайнеров Sunseeker или Pearl, но по этому параметру она превосходит большинство яхт меньшего размера. Конструкторы Jeanneau добавили приятные мелочи вроде мягкой обивки внутри некоторых ящиков, чтобы имущество путешественников не дребезжало на ходу. Также они снабдили двери резиновыми прокладками для снижения шума. На улице стемнело, и мы включили на яхте свет и сразу оценили высокое качество освещения. Конечно, система «интеллектуальной» подсветки это здорово, однако чаще всего вам нужно просто несколько лампочек, установленных в необходимых местах.

Есть между тем область, в которой компания Jeanneau обошла всех своих противников, — это качество изготовления корпуса. Благодаря технологии вакуумной инфузии даже поверхности внутри рундуков и под палубой аккуратные и гладкие. Хорошо выполненный вручную «слоеный» корпус — это вовсе не катастрофа, однако «сэндвич» с полимерными смолами на поверку оказывается прочнее и легче.

Данная статья была опубликована в журнале Motor Boat & Yachting, выпуск 05 (05) / Сентябрь-Октябрь 2010.

Prestige 60

Назад к списку