Prestige 350/400

Среди моделей линейки Prestige, которые Jeanneau выпустила в 2010 году, эти две разделяет менее полутора метров длины. Что побудило верфь строить почти одинаковые по размерам лодки?

 

Стенд моторного подразделения Jeanneau на выставке в Дюссельдофе не пустовал: были и пресс-конференция по поводу мировой премьеры флайбриджного Prestige 500, и новинки прошедших осенних боат- шоу, у которых постоянно циркулировали посетители. Это и неудивительно, ведь за прошедшие полгода французская верфь, удивляя плодовитостью, серьезно обновила модельный ряд Prestige. Воодушевленные успехом Prestige 60 дизайнеры разработали аж четыре модели, три из которых пополнили флайбриджную линейку, а четвертая стала флагманом Express Line. Казалось бы, какой смысл делать два флайбриджных круизера, различающиеся по длине всего на полтора метра да и выглядящие издалека весьма похожими? Так можно думать до тех пор, пока не познакомишься с Prestige 350 и 400 ближе.

 

 

Похоже, верфь выбрала путь Prestige 400 развития «от большего к меньшему»

 

Внешне они действительно похожи, но если «четырехсотка» во многом повторяет 440-ю модель, то самую маленькую в модельном ряду Prestige 350 делали «с чистого листа». Пожалуй, главное различие лодок(помимо длины) состоит в приводах: на Prestige 400 стоят гребные валы, соединенные с моторами CMD(330 или 380 л. с.), тогда как Prestige 350 — первая флайбриджная яхта верфи с транцевыми колонками DPS и джойстиком. На ней установлены двигатели Volvo D3 по 220 л. с., и такая компоновка позволила высвободить место для внутренних помещений. Prestige 400 тяжелее на две тонны, но и на треть мощнее, поэтому, учитывая эффективность колонок, будет любопытно сравнить динамические характеристики обеих моделей. Верфь пока не раскрывает карт и держит расчетную скорость в секрете, поэтому до проведения тест-драйвов остается только строить догадки.

 

 

Если подвести «человека с улицы» к пришвартованным рядом лодкам, то при взгляде с кормы он вряд ли сможет однозначно определить, какая из них больше. При практически одинаковых купальных платформах у Prestige 350 более широкие боковые проходы и трехстворчатые раздвижные двери салона, хотя, по логике, должно быть все наоборот. Дело в том, что на Prestige 400 место у дверей отнимает широкий трап на флайбридж, интегрированный в надстройку по правому борту, тогда как у младшей модели он представляет собой отдельную конструкцию из нержавеющей стали с добротными тиковыми ступенями.

Когда попадаешь в салон, визуальный обман прекращается и все становится на свои места — помещения на Prestige 400 действительно больше и удобнее. Обеденный столик с раскладными секциями установлен в стороне и не загораживает проход в носовую часть, а более узкие двустворчатые двери в кокпит компенсирует изящное панорамное остекление. Салон на Prestige 350 имеет похожую планировку — только она «зеркальная», диваны тут попроще (ткань вместо кремовой кожи) да столик поменьше.

 

 

Во всех каютах воплощен принцип разных уровнеи

 

Посты управления у обеих лодок расположены по правому борту, но выглядят по-разному. На Prestige 400 мы имеем дело с широкой вытянутой панелью управления, где многочисленные приборы выстроены в линию по верхней кромке. Сиденье рулевого тоже широкое — там уместятся двое, но вот будет ли удобно работать рулевому, сказать сложно. Больше по душе нам пришелся компактный одноместный пост управления 350-й лодки: все кнопки и рычаги управления тут под рукой, а приборы, хотя и расположены также сверху, читаются легко за счет того, что не приходится метаться взглядом в поисках нужного. Каждая лодка снабжена парой удобных форточек, которые облегчают швартовку, ну а конфигурация поста управления — во многом дело вкуса, главное, чтобы рулить было удобно и безопасно.

 

 

Планировка нижней палубы Prestige 350 и 400 наглядно демонстрирует, что французские судостроители не игнорируют современные тенденции и идут в ногу со временем. На открытом удобном камбузе старшей модели, который залит светом из лобового стекла (атриум), приятно не только готовить, но и просто находиться. Во всех каютах использован принцип разноуровневости, позволяющий максимально использовать свободное место, причем реализован он не только внизу: подволок гостевых кают буквально«пророс» прямоугольными корпусными конструкциями. Гуляя по лодкам, я все ждал, когда моя голова встретится с одним из углов на потолке, но этого так и не произошло — везде оставались спасительные 4–5 сантиметров, что вполне достаточно для людей с ростом выше среднего.

 

 

Носовые каюты снабжены световыми люками и сделаны практически однотипными, а гостевая каюта на Prestige 350 почти целиком занята койкой, которую одинаково хорошо использовать как двуспальной, так и разделенной на две — интересное и практичное решение по сравнению с классической двухместной каютой на Prestige 400. Кроме прочего, чувствуется, что французы неуклонно продолжают работать над качеством отделки, и если раньше проблемные места были заметны, теперь их приходится выискивать. Перебирая в голове модели и цены конкурентов, приходишь к выводу, что соотношение «цена/качество» было придумано не зря, и в случае Jeanneau Prestige оно находится на уровне выше среднего, особенно если учесть, что за весьма разумную цену вы получаете еще и флайбридж.

 

Критерий «цена/ качество» в случае Prestige на уровень выше среднего

 

Флайбриджи на обеих лодках обладают однотипной планировкой, где нет ничего необычного, но каждый сантиметр площади использован рационально. Простой и компактный пост управления в обоих случаях находится по правому борту, все остальное пространство занимают огромный диван-лежак и пластиковый стол. Главное достоинство такой компоновки в том, что гости и рулевой не будут мешать друг другу своими перемещениями и смогут при этом комфортно отдыхать и общаться. Единственный компромисс, продиктованный архитектурным дизайном, заключается в низкой радарной арке, которая находится на уровне груди стоящего на флайбридже человека. Такая ситуация на небольших круизерах встречается повсеместно, поэтому считать это недостатком нельзя — скорее просто вынужденное решение.

 

 

Похоже, что Jeanneau подобно некоторым итальянским верфям выбрала путь развития от «большего к меньшему» — от успешного флагмана Jeanneau Prestige 60, в разработку которого было вложено немало ресурсов, к адаптации удачных решений для младших моделей. Удачный дизайн в этом случае еще долго приносит «дивиденды» и помогает пережить сложные времена, возвращая вложения. Prestige 350 и 400, несомненно, займут прочное место в своем классе и заставят конкурентов не только озаботиться достойным ответом, но и серьезно пересмотреть ценовую политику. А разве не этого ждут покупатели?

 

Данная статья была опубликована в журнале Motor Boat & Yachting, выпуск 02 (08) / Март-Апрель 2011. 

Prestige 350/400

Назад к списку